Unidad+de+mantenimiento.

=UNIDAD DE MANTENIMIENTO.=

Los dispositivos conectados en los diferentes puntos de un circuito neumático necesitan recibir aire con una presión uniforme y libre de impurezas. Además, muchos de estos dispositivos tienen elementos móviles que precisan ser lubrificados.

La preparación del aire comprimido que consumen los dispositivos neumáticos conectados en diferentes puntos se realiza mediante las llamadas unidades de matenimiento. Estas unidades están formadas por tres elementos diferentes: el **filtro**, el **regulador** y el **lubrificador**.

Filtro.
Tiene como objetivo detener las impurezas que arrastra el aire comprimido (polvo, polen, restos de pequeñas oxidaciones, etc.). Su funcionamiento es el siguiente:

El aire penetra en el filtro por la parte superior izquierda. Una **placa deflectora** especialmente colocada le obliga a realizar un violento movimiento de rotación. Las partículas más pesadas y las gotitas de vapor son impulsadas por la fuerza centrífuga contra las paredes del recipiente, donde se condensa el vapor de agua., que cae al fondo del recipiente junto con las impurezas. Éstas son evacuadas al exterior a través de una abertura de vaciado tapada por un tornillo (**tornillo de purga**) que se encuentra en el fondo del recipiente.

Después, el aire se filtra a través de un **cartucho filtrante** con material poroso, que, aunque permite el paso del aire, impiden que pasen las partículas que lleva en suspensión. Los cartuchos tienen que sustituirse cada cierto tiempo, ya que, si bien siguen filtrando inluso cuando están sucios, hay que tener en cuenta que la suciedad produce mayor resistencia al flujo del aire y, como consecuencia, se reduce la presión del aire de utilización.

Regulador.
El regulador de presión tiene como misión mantener el aire que utiliza el circuito neumático a una presión constante, independientemente de las variaciones de presión que se produzcan.

La entrada de aire se regula mediante un **tornillo** que desplaza un vástago apoyado en una **membrana** móvil, de manera que deja pasar una cantidad constante de aire comprimido hacia el punto de utilización.

Cuando en el punto de utilización se produce un aumento de presión, la membrana retrocede cerrándose la entrada de aire y abriéndose los **escapes** que hacen bajar la presión del aire de utilización, por lo que la membrana recupera su posición desplazando el **vástago** y volviendo a abrir la entrada del aire.

En el siguiente vídeo vemos el funcionamiento de una vávula reguladora.

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Lubrificador.


Una vez filtrado, y regulada su presión, el aire comprimido pasa a través del lubrificador mezclándose con una fina capa de aceite que arrastra en suspensión hasta las partes móviles de los dispositivos neumáticos. De esta manera son lubrificados disminuyendo la fricción y evitando el desgaste.

El **funcionamiento** del **lubrificador** es el siguiente:


 * Al pasar el aire por el **estrechamiento** que hay en el lubrificador, **aumenta** la **velocidad** y **disminuye** la **presión**.
 * La bajada de presión produce un **efecto de succión**, de manera que el **aceite** que permanece en el fondo del recipiente **es aspirado** por el extremo del tubo sumergido en él y sube a través de dicho tubo hasta la cámara superior (**cámara de gotreo**).
 * En la **cámara de goteo** se forman gotas que se precipitan a través del fino conducto situado en su parte inferior hasta la zona donde se encuentra el **estrechamiento** por el que circula el aire comprimido; allí, la velocidad del aire lo **pulveriza** y lo convierte en una fina niebla de aceite que el aire arrastra en suspensión.

En el tercer apartado de esta página **"Unidad de Mantenimiento"**, podemos ver una nueva referencia a los elementos descritos anteriormente.

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Unidad de mantenimiento. Agrega.
Ver apartado 2.2. Acondicionamiento del aire media type="custom" key="12270438"